地库车辆五年仅一处出口，拥堵成业主心病 | 晚报帮帮团

长沙晚报掌上长沙5月20日讯（全媒体记者 杨芸）“今天又在车库堵了半个小时。”19日上午，市民李先生（化名）给晚报帮帮团记者发来一段视频，视频中，车辆堵在地下车库通道内，迟迟没有移动。这样的堵车问题，已经不是第一次了。不久前，李先生向长沙晚报全媒体群众工作平台反映，松雅湖壹号小区地下车库约5年前调整通行方式后，形成如今只有一个出口的通行状态。

“很多业主在群里反映出口被堵了，出去很不方便。”李先生说，地下车库出口一旦遇到车辆停放、会车或道闸处车辆滞留，就容易堵住。接到反映后，晚报帮帮团记者联系到李先生，并进行了持续一周的多方调查。

业主投诉：出车库堵了半个小时

“以前有两个出口，现在车子只能往一个口子走。”说起松雅湖壹号地下车库出入口，李先生反复提到“堵塞”二字。李先生在小区住了多年，平时经常使用地下车库。就在19日上午，他又被堵在车库半个多小时。李先生说，出口问题业主已经反映了几年。2025年，曾有业主自行组织起来，提出特立路方向出入口改造方案，但后来并未继续推进。

李先生找到了一份此前物业张贴在楼道里的《关于特立路车库出口改造的意见征集书》。其中提到，“松雅湖壹号地下车库设计规划车位632个……随着小区入住率提高，车流量不断增大，仅北门可供车辆出去已无法满足广大业主需求，长期导致拥堵状况，严重影响业主工作及生活”，落款时间为2025年5月28日。

为什么原本可进可出的通道，会变成如今的只进不出？一位2025年曾参与推动出入口改造方案的业主张先生（化名）认为，这与小区分期建设留下的历史原因有关。

张先生介绍，松雅湖壹号属于后来建设的三期，与周边早期建成的一、二期楼盘差异较大。他认为，早期规划时，地下车库出入口更倾向于几期业主共用。2020年前后，三期与相邻区域之间设置了栏杆。栏杆设置后，特立路方向的通行空间受到影响，难以同时承担车辆进出功能，于是逐渐变成只进不出。

5月14日，记者跟随业主来到特立路方向的地下车库入口。现场看到，驶向该入口的通行空间大致只够一辆车单向通行。沿着栏杆一侧，电动车和进入地下车库的机动车有时会在此处交汇。

“进去的话路口很窄。”李先生指着入口说，“有时候电动车从这里出来，车就只能停在原地，等对方慢慢挪过去。”特立路方向只进不出，也带来新的通行问题。李先生说，有些不熟悉情况的车辆进入地下车库后，会误以为特立路方向还能驶出，开到入口附近才发现出不去，只能掉头返回，再绕到灰埠路方向。

随后，记者跟随业主来到灰埠路方向。李先生称，除了松雅湖壹号地下车库车辆，左侧还有二期松雅湖畔的出入口，正对面还有商铺区域的出入口。三个方向的车辆要开往主路，都需要经过同一段支路。“几个方向的车流叠加在一起，很容易堵。”李先生说，出口周边有时会停放车辆，如果再遇到对向来车，通行就会更加不顺畅。

街道回应：改造须经业主投票表决

业主们并不是没有尝试推动改变。

2025年，部分业主曾讨论过改造方案，希望通过调整特立路方向部分绿化、人行道和隔离设施，让该处恢复双向通行，同时规范人车分流。

5月14日，记者来到小区物业处了解情况。物业经理表示，灰埠路出口的堵塞问题确实存在，也因为只有一个主要出口，曾出现过管理不便的情况。

张先生说，他曾目睹车辆在道闸口因物业缴费、服务等问题停住不走，导致后方车辆受到影响。遇到这种情况，物业往往需要现场协调。

不过，改造后来没有继续推进。“有的业主不用车，还有的觉得特立路只进不出，反而人走向主干道更安全。还没有到签字投票那一步，就停下来了。”张先生说。改造计划就此搁置。

晚报帮帮团记者随后联系社区工作人员了解情况。对方表示，特立路入口目前的通行情况，系小区规划及历史管理因素形成。

5月15日上午，星沙街道物管办会同望仙桥社区，依据开发商提供的小区规划图纸，前往现场查看核实后作出回应。

针对李先生此前提到的消防安全隐患问题，街道方面表示，经现场核实，该情况不属实。小区已按规划配齐设置两处正规消防通道，特立路小区入口位置不属于小区规划既定消防通道。

回应中提到：“针对业主提出的相关改造诉求，因涉及小区公共绿化、公共区域布局调整及改造事项，按照相关管理规定，须先行组织召开全体业主大会，征得业主大会表决同意后，方可启动后续相关工作。”

街道工作人员表示，在当天走访中，他们也发现，改造出入口属于部分业主诉求。由于松雅湖壹号目前没有业委会，有诉求的业主可以在业主群内发起投票。待表决通过后，由项目牵头单位严格依照法律法规及工作程序，就特立路北侧公共绿化及配套设施改造事项，向相关行业主管部门履行报备、审批手续。所有流程审批完成后，方可组织进场施工改造。

专家建议：地下车库汽车疏散出口一般不应少于2个

5月19日，记者联系到湖南省建筑设计院集团股份有限公司执行总建筑师李建，就地下车库出入口设置、既有小区改造等问题进行采访。

李建介绍，地下车库车辆出入口数量的设置，主要与车库停车数量、车库规模等因素有关。他提到，国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014第6.0.9条明确规定：“除本规范另有规定外，汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于2个，且应分散布置。”

李建解释，对于地下车库而言，规范中也明确了可设置1个汽车疏散出口的特殊情形：当停车数量小于等于50辆，且建筑面积小于等于2000平方米时，允许设置1个单车道汽车疏散出口；当停车数量小于等于100辆，且建筑面积小于等于4000平方米时，允许设置1个双车道汽车疏散出口。除上述情形外，地下车库均应设置2个及以上汽车疏散出口。他补充，国家标准的上述规定，是保证车辆安全疏散的底线要求，具体工程项目也可以根据实际使用需求提高标准，增加车辆疏散出口数量。

不过，李建同时提醒，判断一个地下车库是否存在消防安全隐患，需要综合考虑多方面因素。车辆疏散口数量是否符合国家现行相关消防技术标准规定，只是其中一个因素。

对于既有小区想把“只进不出”的车辆入口改造为双向通行车辆出入口的情况，李建表示，改造前原则上应提前征询当地规划、交警等部门意见，同时应征得相关利害关系人的同意。如果改造需要动用小区公共维修资金，还要按照相关程序取得相关利害关系人同意。

如果在硬件条件上暂时无法实现车库所有车辆出入口“双进双出”，李建表示，可以在车库精细化管理方面进一步尝试。例如，仅在早上7时至9时出行高峰时段，将单车道临时调整为“只出不进”等管制方式，以适当缓解车辆进出车库时的拥堵现象。

后续进展如何？晚报帮帮团记者将持续关注。