“聪明的车”+“智慧的路”+“强大的云” ，智能网联汽车产业驶向何方？

       长沙晚报掌上长沙9月9日讯（全媒体记者 周辉霞）我国现有机动车2.7亿辆，超过200万辆保有量的城市有31个，超过300万辆的有12个，长沙已经260多万辆。一方面，人们希望出行路通车畅，一方面城市的交通承载能力有限。如何解决这个矛盾？今天，2020互联网岳麓峰会智能网联高峰论坛举行，主题为“智慧潇湘，车联未来”。论坛上，湘江智能、智芯云途、舍弗勒、百度、腾讯、南德意志等企业代表，围绕智能网联汽车长沙模式探索与展望、构建自主可控的智能驾驶产业生态、面向未来的自动驾驶等主题，进行深入探讨和分享,勾勒出城市交通运行和管理的未来场景。

　　构建长沙模式：

　　全力打造国家级车联网先导区

　　智能网联、智能交通以及自动驾驶都是未来时代发展大的趋势。长沙抢抓发展窗口机遇，大力发展智能网联汽车战略性新兴产业，在应用场景、产业生态等方面已成为先发优势。国家智能网联汽车长沙测试区、湖南智能网联汽车产业园等相继落地，湘江之谷加速崛起，全国有影响力的智能网联汽车产业创新研发基地、系统测试基地、智能制造基地也正在长沙形成。2020年由赛迪顾问权威发布智能网联汽车产业投资潜力排行，长沙排名第三，名列前茅。

　　今年4月，长沙市发布“火炬计划”和“头羊计划”，明确提出长沙智能网联核心技术全面赋能智慧交通，全市交通效能、节能安全、运营监管、智慧出行等服务能力全面提升，打造智能网联汽车与智慧交通融合发展“长沙模式”。

　　“长沙模式”如何构建？将指引“智能网联汽车”驶向何方？在“车联未来”论坛环节，湘江智能董事、常务副总李焱，从产业背景情况、场景建设和产业发展展望三方面对长沙模式做了深度解读。

　　李焱介绍，长沙的目标是，全力打造国家级车联网先导区，基于智能网联技术支撑建设城市超脑，建成国内一流、具有智能网联、智慧出行鲜明特色的城市级、立体化、综合性的交通大脑。

　　他从技术角度解读，认为“长沙模式”将包括两个方面：在智能交通体系当中，通过路侧终端、通信网络、云端平台，对智能网联汽车产品从研发测试验证到产品检测认证，再到安全监管运行，提供全过程、全周期的闭环支撑。

　　另一方面则是，利用智能网联汽车的核心关键技术，为智能交通应用提供包括全量感、决策规划、优化控制在内的全方位的技术能力提升，实现智能网联与智慧交通的协同发展。

　　城市交通智慧大脑：

　　车、路、云、网、人一体化协同发展

　　今年6月，长沙市发布的第一批“火炬计划”入围企业，共有31家，涵盖了包括自动驾驶整体解决方案，关键零部件以及运营管理平台在内的众多生态企业。

　　到目前为止，长沙市已经初步形成了涵盖智能网联汽车上中下游齐备的产业链生态，集中不乏在全国甚至全球范围内具有领先的头部企业。例如，以华为、地平线为代表的AI芯片、智能计算平台。以德国舍弗勒集团、中车电动为代表的线控底盘、关键零部件。以星云互联为代表的车联网通信终端设施等。

　　在产业链中游，长沙已形成了包括商用车、乘用车、工程机械与特种车在内的多种智能驾驶整体解决方案供应商。

　　下游环节，以湘江智能阿波罗智行为代表的检测检验、运营服务管理平台，为智能网联汽车产业提供配套服务。

　　这两年，人们一谈到“智能网联汽车”，就会想到“聪明的车，智慧的路”，在演讲专家看来，除了硬件实力外，智能网联汽车的使用场景，需要大量的数据和场景应用予以支撑,开发智能汽车的软件平台,通过云端化和分布式的服务，实现软件和硬件的融合，为智能驾驶垂直应用提供解决方案。

　　从“以路促车到车路协同”、从“硬件建设到硬软并重”、从“场景示范到智慧出行应用服务”，未来长沙，将从“聪明的车、智慧的路、强大的云”三方面整体发力，建设长沙城市交通大脑，实现车、路、云、网、人一体化协同发展。

　　论坛主讲嘉宾为我们勾勒出一幅未来长沙城市智慧交通的场景：全市公交车辆、危化品运输车、环卫车、渣土车在内的重点运营车辆，将建成一万辆以上的智能化车载终端，在长沙市全程主要路口部署车联网智能化路测设备。

　　初步实现公交系统优先和辅助驾驶等功能，未来两到三年全市公交车全部实现智能化网联化的改造升级。

　　与此同时，智慧物流、自动驾驶环卫车、自动泊车和无人零售车等一系列的智能网联示范应用场景，将在城区落地实现。

　　同时实现智能网联汽车的测试云监管，完善智能网联云控平台，打造国家级的智能网联汽车数据综合服务与公共平台，将智能网联云控平台与长沙市交警监管云平台，交通局TOCC平台，以及智慧押运、智慧渣管等行业性平台实现数据互联互通，助力长沙打造城市交通大脑。