说商道市丨比亚迪停产燃油车释放什么信号

　　曹开阳

　　“不是我不明白，这世界变化快”。来自汽车产业的一则消息让人惊掉了下巴。

　　比亚迪近日发布公告称，根据公司战略发展需要，已自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

　　让比亚迪做出这一决定的底气源自其生产经营的状况——在刚刚过去的3月，新能源汽车产量为106658辆，同比增长416.96%；销量为104878辆，同比增长422.97%。3月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，2022年累计装机总量约为14.738GWh。毫无疑问，在大体量汽车企业中，这一业绩会妥妥地排在行业前列。同时也意味着，作为从电池生产起家，而后毅然进军看似当时关联度不高的汽车行业，再果断挥师新能源汽车的比亚迪，至此已经完成了凤凰涅槃式的华丽转身，彻底告别了以往英雄莫问出处的草根山寨形象，成为了行业潮流的引领者。

　　中国电动汽车市场的发展有目共睹。去年，在全球电动汽车大发展的背景下，中国出口了50万辆电动汽车，高居全球第一。而与之形成鲜明对比的是，传统汽车强国日本因为过于自负与麻木，在电动汽车上长期冷眼相看，以致被越拉越远，全年仅出口了2.3万辆电动汽车，还不到中国的5%。这也使得，作为贸易强国的日本，从去年年中开始连续出现贸易逆差，且每个月的逆差额最高曾达到惊人的170亿美元。进而，在今年本轮疫情发生以来，日元兑美元狂贬13%。也正是被深深刺痛，以丰田、本田、日产为代表的日系车厂相继发布了深耕电动汽车产业的大手笔计划，并快速实施。

　　比亚迪停产燃油车，既是基于放大先发优势的顺势之为，也是针对消费者控制交通成本的理性思考而得出的正确抉择。毕竟，当汽车究其根本只是代步工具的属性越来越得到认可，在国际原油价格不断攀升的背景下，电动汽车的使用成本优势自然不会被熟视无睹。

　　“双碳”目标的推进是为天时，广袤神州的巨大市场是为地利，国人对民族品牌的信任和期待是为人和。

　　比亚迪停止燃油汽车整车生产是胜利宣言的强力发声，是破釜沉舟的再接再厉，是在前有更多先进技术和未知领域有待探索，后有传统强势汽车品牌发力追赶之下吹响的新一轮进攻号角。