冬夜里检修道岔，为了0.5毫米较真……丨新春走基层

长沙晚报掌上长沙1月15日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 阳云志）“‘天窗’命令已下达，室外作业人员可以上道作业。”1月14日0时30分，对讲机传来的联络声打破了长沙南站的寂静，等候在工作门前的岳钦松和工友们佩戴着头灯、肩扛工作包，迎着凛冽寒风，开始春运首日的设备检修工作。

34岁的岳钦松是广铁集团长沙电务段长沙南南部信号工区工长，他所在的工区负责长沙南站武广场和沪昆场南部以及株北线路所的道岔、信号机和轨道电路等信号设备的检修和养护工作。

“今年春运是京广高铁武广段常态化按时速350公里高标运营的首个春运，对安全、正点提出了更高的要求，容不得半点马虎。”岳钦松说，“白天我们通过监测设备发现长沙南站有2组道岔存在设备缺点，今天晚上主要任务就是对它们进行检修，保证设备正常运行。”

道岔被称为列车的“方向盘”，是一种使列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是高铁安全畅通运行的关键设备之一。

“检修道岔需要经过外观检查、缺口检查、机械强度测试等11个项目，测试值精确到毫米。”岳钦松说，特别是道岔缺口标准是2毫米，正负误差允许0.5毫米，相当于手指甲的厚度，而我们较真的就是这个“0.5”。

只见岳钦松一直保持半蹲姿势，熟练地掏出工具，找到对应的螺丝，用手一点一点地调节着道岔缺口的尺寸，动作娴熟且一丝不苟。

“46号道岔操纵一个来回，先定后反。”“收到，现在46号道岔操定位，请人员移动到安全位置。”

来回搬动道岔、调整道岔缺口、再次搬动道岔、检查确认……在室内室外的密切配合下，不一会儿，道岔缺口就调整到了标准值。

“还记得刚上班时就是因为这个‘0.5’毫米没调得准，可没少挨岳工长的批评。”工友刘祎打趣道，也正是在一次次尝试中，明白了失之毫厘、谬以千里的道理。

“应该是前几天气温骤降，道岔电气特性发生变化所致。”岳钦松一边说着，一边直起身来，锤了锤酸麻的大腿，还没来得及舒口气，又马不停蹄地奔向另一处检修点。

2组道岔的检修维护、6组道岔日常巡视，24处钢轨绝缘测试、18架信号机防松脱检查……来回近6公里的路程，300分钟的作业时间对于他们来说需要与时间赛跑，即便寒冬腊月，也是汗流浃背。

“一年算下来，像这样的深夜有200多天，和设备打交道的时间比自己亲人还多。”凌晨3时30分，天窗作业结束了，大家不约而同地舒了口气。岳钦松说，每逢春运、暑运和节假日加班加点，家里的事情全靠妻子照料，“去年春运，湖南地区普降大雪，我们在长沙南站坚守了三天三夜，忙起来的时候，连吃饭喝水的时间都没有，但只要能守护旅客平安出行，一切付出都值得。”